共享单车给了房地产商以及房主新的筹码，变现抬高了房价。房地产业有个专有名词叫做“轨交房”，一般来说，距离地铁站点步行5分钟可到达的房子称之为“正轨交房”；10分钟内到达称为“准轨交房”；15分钟内到达称之为“近轨交房”。可在如今，每个地铁口都至少摆满了两个品牌的共享单车（多的达到四五个品牌），步行30分钟内的楼盘都可以妥妥称为轨交房了，在地铁网络密布的一线城市，已经快没有非轨交房了。

哈哈

@TBR大boss:川普

@贾英昊:四川普通话

@游客492069:哈哈哈哈

买房

房产泡沫

@游客137517:你的观点很正确

@我是大厂商:你很有钱途

这个泡沫就快破了。

好

不多不多就五个亿么？

中策和第二名拉开的距离好大啊！厉害

第二名应该是三角轮胎股份有限公司，2015年销售额为141亿元，因为即将上市发售股票，所以，暂不能对外公布相关数据。

444

中产连的丁总发言非常值得现在中国企业家学习。

轮胎行业是一个传统的制造业，其自动化水平一直比较低下，近几年少数企业在生产过程的自动化、信息化方面发展很快，但行业总体水平仍然比较落后，在精益制造、生产过程智能化方面还有漫长的路。

说点啥好呢

@黄国忠:正形台怎么卖？老板

每个地方的影响都不一样

@游客49097:挺好的，希望再完善

现在的叨叨就像微博一样了。

根据近期轮胎上市公司公布的2016年Q1业绩和业绩预告来看，双星、赛轮、华泰都有160%~200%的增长。但导致如此好的业绩增长原因多为下游需求增加或原材料价格变动等客观大环境导致。而且增长点多为卡车胎,但对卡车及公共汽车轮胎的“双反”是全年最大的风险。2015年我国卡客车轮胎出口到美国的数量接近60万吨，占我国出口卡客车市场的1/5，在整个卡客车出口中占有重要的地位，如果2016年6月份左右美国对中国卡客车实行“双反”，势必将对我国全钢胎市场造成重大的影响，也是2016年影响整个轮胎行业盈利情况的最不确定的因素。所以刺激国内轮胎企业内需才是硬道理。但国内PCR市场的“半壁江山”还是掌握在“洋人手上”。如何改变这一局面才是轮胎企业未来需要改善的问题。

对于普通乘用车轮胎（PCR-HP）而言，内资品牌与外资品牌的品质和性能上已无多大差异，而在高端产品（UHP）上还是有相当大的差距的。在轮胎制造装备上内资企业已经具备了雄厚的实力，尤其最近几年，内资企业舍得花巨资购买全球最先进的轮胎制造专用设备和检测设备，有的内资企业的装备水平已经超过了国际上的大牌企业，那么为什么在超高性能的产品上仍然落后于外资品牌呢？笔者认为，其差距还是来自于产品研发水平和开发过程，内资企业没有任何一家有过与汽车研发机构同步开发设计、同步测试、同步改善、同步投放市场的经历，内资企业的产品开发主要是靠仿造，而花纹的形成、轮廓参数的确定、骨架材料的结构、适合于新车的胎面配方设计调整过程、每款车对所配轮胎的性能要求、汽车底盘对轮胎的技术条件、轮胎对汽车底盘的技术条件等等，内资企业并不掌握，更没有这方面的经验。这是内资企业亟待提升的关键所在。不掌握这个核心技术，其品牌形象的建立恐怕还有相当漫长的过程。

内资品牌的建设必须摒弃仿制，真正走上自主研发之路才有出路，在此基础上能与欧、美、日汽车实现配套，依靠名车效应提升民族轮胎品牌的知名度，这是轮胎品牌建设的必由之路！

2016年5月16日，三角轮胎股份有限公司被来自日本的普利司通诉讼到长春市中级人民法院，最终的审判结果是三角轮胎被控侵权事实成立，三角轮胎的产品外观设计侵犯了普利司通的专利权并作出判决（此二审判决为最终判决）。

如中国实行标签法，希望能够和欧洲的标准接近。这样有助于中国轮胎行业发展。

支持中国出台轮胎标签法

标签法是个双刃剑，难以分清是利还是弊。欧洲是最早实施标签法的地区，欧盟当时设立标签法的初衷也是贸易壁垒的一种形式，当时北美地区普遍采用“双反”的贸易壁垒手段限制域外国家或地区的产品冲击本国的产品，在北美的贸易制裁下，很多国家将出口市场转向了欧洲，欧盟为了贸易保护，颁布了标签法，这是一种技术壁垒型的贸易保护措施，域外的产品想要进入欧洲，就必须达到标签法的技术标准，而要达到标签法的标准，其产品的制造成本就会大幅度的上升，导致出口到欧盟的产品无利可图，甚至亏损，从而限制了进入欧洲的低质价廉的产品冲击欧洲市场。如果中国也效仿欧盟对轮胎实施标签法，实际上对内资企业造成的伤害远比外资品牌大得多得多，首先是外资品牌无论是产品的品质还是技术水平都远远的领先于国内任何品牌，实施标签法对外资品牌不会产生多大的影响。而内资的产品无论是产品的品质还是研发能力都与国外先进水平存在着相当大的差距，实施标签法受到冲击的首先是内资品牌，会使一大批企业关门歇业，继而给外资品牌创造了垄断高端市场的机遇，因此，要慎之又慎的斟酌这个法规的利弊。笔者认为，眼下当务之急是如何尽快的提升内资企业的研发能力、产品的品质和品牌的建设，缩小与国际先进水平的差距。

黄总所言极是，当前国内实施标签法对国内企业的伤害大过收益。

我们面临的困难和挑战：一是轮胎产业作为相对饱和的传统产业，外部投资热会降低，融资难度会加大，经营不善、资金链断裂风险将加大；二是随着环保、能源、交通等资源和环境性约束加剧，天然橡胶进口关税提高和进口复合橡胶大门关闭，轮胎企业生产经营成本会大幅推高，而产品提价滞后，将使轮胎行业利润有可能再度探底；三是国际经济发展的不稳定和贸易保护主义的抬头，将给轮胎出口带来严峻挑战，同时也将波及国内轮胎市场，导致轮胎市场竞争越发激烈。因此，人力资本质量提升、科研和装备水平提高、品牌影响力加大、市场渠道拓宽、两化深度融合成为决定轮胎企业竞争力的关键因素。

为轮胎标签制度立法，有利于推动绿色轮胎的产业化进程，也能更好的规范轮胎市场。

1.很多时候所谓的政策支持其实可以分两方面来看，其一是政策的保驾护航，其二则是法无禁止则可为，个人感觉现在的中央很对规定只要对方能足够落实好了，其实已经算是对企业最大的政策利好了。可惜的是很多时候，地方可能为了一己私利对企业的过度保护或者过多限制已经是企业长远发展最大的绊脚石。2.标签制度的出台当下看对国内的企业弊大于利，但是国内企业老总如果有华为任正非老总、海尔张瑞敏老总那样敢于主动与狼共舞的魄力和精神，相信对于国内轮胎企业的长远发展还是弊大于利的。因为轮胎行业绝对算的上是一个充分市场竞争的行业，大浪淘沙、优胜劣汰是迟早的事情。而上面黄总所言也是非常有道理的，毕竟当今的经济大环境不是很景气，如果再过早的推行标签制度，国内的很多轮胎企业可能在一夜之间关门，数以万计的工人、专业人才、管理者等都可能失业，这对中国经济下行压力依然成为事实的情况下无疑更是雪上加霜。3.任何行业的发展都离不开技术的革新、管理的革新、产品的升级换代再升级换代。所以国内的轮胎行业也应该策马加鞭、男儿当自强。落后就要挨打的道理在企业里更是真理！4.顺便问一下贵网站工作人员，能不能注册会员的时候不要那么详细的个人资料？刚才注册的时候很多隐私的个人信息都要求注册，而且无法跳过这些选项。

1.很多时候所谓的政策支持其实可以分两方面来看，其一是政策的保驾护航，其二则是法无禁止则可为，个人感觉现在的中央很多规定只要地方能足够落实，其实已经算是对企业最大的政策帮扶了。可惜的是很多时候，地方可能为了一己私利对企业的过度保护或者过多限制已经是企业长远发展最大的绊脚石。2.标签制度的出台当下看对国内的企业弊大于利，但是国内企业老总如果有华为任正非老总、海尔张瑞敏老总那样敢于主动与狼共舞的魄力和精神，相信对于国内轮胎企业的长远发展还是弊大于利的。因为轮胎行业绝对算的上是一个充分市场竞争的行业，大浪淘沙、优胜劣汰是迟早的事情。而上面黄总所言也是非常有道理的，毕竟当今的经济大环境不是很景气，而且国内轮胎企业发展时间也较为有限，如果再过早的推行标签制度，国内的很多轮胎企业可能在一夜之间关门，数以万计的工人、专业人才、管理者等都可能失业，这对中国经济下行压力已然成为事实的情况下无疑更是雪上加霜。3.任何行业的发展都离不开技术的革新、管理的革新、产品的升级换代再升级换代。即使我们努力地提升自己的实力都有可能被淘汰，而如果一味的躺在现在的成就里睡大觉，最后即使不被同行淘汰，也可能被其他替代行业淘汰。譬如BP机被大哥大取代、传统手机被智能手机取代，所以诺基亚的前老总对媒体说的一席话真的耐人寻味，“我们不知道做错了什么，但是我们就是输了”。一个企业面对的不单是行业内的竞争，圈外的更是虎视眈眈。所以国内的轮胎行业也应该策马加鞭、男儿当自强。落后就要挨打的道理在企业里更是真理！4.顺便问一下贵网站工作人员，能不能注册会员的时候不要那么详细的个人资料？刚才注册的时候很多隐私的个人信息都要求注册，而且无法跳过这些选项。

1.网站注册时要求提供详细信息，是为了保障服务商和厂商的合法权益，避免出现虚假欺骗行为。2.对于用户提交的注册信息，中国轮胎智库网有严格地控制体系和保密措施，保证不会泄露。所以广大用户可以放心注册。

这可是个大课题！

国内的轮胎企业应该抱团，然后想办法转变国内消费者观念，让消费者认可国产品牌，宣传到位了，自然而然市场就好了。还有就是配套市场，搭配着汽车的宣传，加强轮胎宣传

泰克轮胎技术一直致力于提升国产轮胎的产品力，进而提升品牌形象和产品附加值。

像倍耐力，总是赞助各种赛事比赛米其林总是有独特的广告设计宣传我们可以借鉴国外品牌的营销模式先从模仿做起，慢慢摸索适合中国消费习惯的营销方式

怎么能加黄总的微信呀？

泰克轮胎技术一直致力于提升国产轮胎的产品力，进而提升品牌形象和产品附加值。

泰克轮胎技术，致力于赛事轮胎，细分UHP轮胎以，雪地轮胎，安全轮胎，以及高端绿色轮胎等技术的转让，致力于提升国产轮胎厂商的技术实力，并进而提升品牌形象和产品附加值。

其实国内一些玩漂移的在联系的时候因为磨损速度太快，为降低玩车成本使用的都是中国品牌的轮胎比如三角的。

中国轮胎的品牌之路还很长啊

对黄总的想法很是钦佩，想加黄总微信！

小米模式有没有可能在轮胎行业出现？

这么喜庆，抢个沙发好了！大家过年好

大家新年快乐万事如意。没抢到沙发--！

祝大家新春快乐，猴年大吉。

新年快乐！新春快乐！猴年大吉！

猴年来到，祝大家去所有的一切都要猴猴哦！

猴猴是广东话好好的谐音，这个变音祝福好有意思啊。

大家新年猴猴回家的一路平安

乍暖还寒时分，春天真的来了，今天立春，希望今天播下的种子在秋天有所收获！大家新年快乐！恭喜发财！

还真是春打六九头。

祝福大家新年快乐

大家好

祝大家新年快乐

猴年大吉

过年好

新年快乐[em_1]

大家新年快快乐乐

新年快乐！

这么早拜年啦不行不行大年初一再来一遍

正月初五迎财神，祝大家猴年财源滚滚，泰尔智库财源广进！

恭喜发财！

节后上班第一天正月初七2月14日情人节

元宵节快乐。

快乐

猴年大吉

大吉大利

白炭黑，太容易团聚了，对混炼机的要求很高啊

绿色食品，绿色轮胎，绿色是个好东东~

听泰尔智库叨叨妹亲和美声详细介绍绿色轮胎的由来和特性，可以闭上眼睛听这段仅有3'19"音频，省去了阅读的视力疲劳，就能全面了解绿色轮胎了。这是多么美妙的创意呀。

轮胎产业不仅仅要大力发展绿色产品，更应该实现绿色制造。

绿色轮胎的概念包含过程及产品两个方面，但现在大部分企业更重视的是产品，对于制造过程并无过多关注；绿色轮胎概念里节能减排是目的之一，轮胎制造过程中的诸多环节都有涉及，比如密炼工程的粉尘和异味处理，压延压出的效率提升，冷凝水回收再利用，硫化烟气处理等等；如果企业能够更多的关注过程而不断的去改善，既是成本的有效节俭，又是对环境良好的维护，您说呢？

绿色轮胎其最显著的特性就是滚动阻力低，因此，降低轮胎滚动阻力，不仅仅是单纯通过配方设计实现的，结构设计、花纹设计、带束层钢丝帘线的角度都是影响滚动阻力的重要因素。

虽然，米其林可以通过原位改性技术提高白炭黑的分散，但是原位改性对设备要求比较高，米其林是采用双啮合密炼机，通冷却水来控制温度的，但是原位改性仍需在高温下较长时间反应！还是会增加能耗，降低生产效率！

而且，现在湿法混炼技术还不够成熟，即使将白炭黑预先混到橡胶里，但是仍会遇到停放板结问题，并且复合胶的均一性也有待考证！

2015年，柴静“穹顶之下”打响了抗雾霾的第一枪。2015，"绿色出行"成为出行的关键词，除了新能源汽车的普及，绿色轮胎也成为更多人的选择!

在结构设计方面，轮廓设计于滚阻的关系是：扁平率越低滚动阻力越低。

在花纹设计方面，横向花纹越少或横向花纹的角度越小，滚动阻力越低。

在花纹设计方面，纵向花纹沟越多滚阻越低。

在花纹设计方面，花纹块滞后变形越小，滚动阻力越低。

在施工设计方面，带束层钢丝帘线的角度也是影响滚动阻力的重要因子。

现在国内的绿色轮胎有点过分关注滚阻而忽略湿地抓地力了。从设计的角度来看，单纯在滚阻上降低还是很容易的（太阳能挑战赛用的轮胎，滚阻仅为1‰），泰克技术结合调研报告和技术手段来看，建议民用轮胎多关注于湿地抓地力，这将会更加符合消费者对于安全性能的期望，从而可以获得更高的产品附加值。毕竟，在当前国际油价长期低位运行的大背景下，低滚阻轮胎带来的经济性其实很小，毕竟乘用车领域，轮胎整体的滚阻仅占车辆油耗的5%左右。

@泰克技术对，不能一条腿走路！过分追求低滚阻而损失抓地力，轮胎的安全性能会下降，这显然不是开发绿色轮胎的初衷！安全第一啊！

@泰克技术我也支持泰克的观点。就轮胎使用特性而言，不能一味地追求低滚阻，过度降低滚阻的同时会导致其他性能的下降，如湿地抓地性能、制动距离、安全性及使用寿命等。因此，在轮胎设计过程中，必须平衡上述各方面因素，必须在保证轮胎的安全性、制动性能和湿地抓地力的前提下，降低滚阻。

有没有统计数据啊，我们国家现在绿色轮胎的普及率能有多少？能到20%吗？

GreentirePCR30%,TBR15%

作为绿色轮胎的关键原材料：合成橡胶产品，在实现绿色轮胎高性能指标的应用中起着决定性作用，未来将成为轮胎产品原材料市场的技术制高点．

高性能溶聚丁苯橡胶(SS-BR)逐渐成为高性能绿色轮胎的首选用胶之一！中国石油化工研究院开发的3个新牌号溶聚丁苯橡胶中试产品已在赛轮金宇完成了新型高档轮胎制备试验，并通过欧盟的第三方测试。其中，应用SSBR4035轮胎的抗湿滑性优异，达到欧盟标准的B级，说明SSBR4035特别适用于赛车胎；SSBR1550制备的轮胎滚动阻力由目前的F级提高到C级，集成橡胶SIBR制备轮胎的滚动阻力和抗湿滑性均达到B级。

这几天诸位专家学者积极参与讨论了有关绿色轮胎的技术问题，受益匪浅。绿色轮胎、绿色制造是轮胎产业未来生存与发展的必由之路，就产品而言，在配方设计方面，采用溶聚丁苯橡胶SSBR、白炭黑、无污染的化学助剂（促进剂、防老剂）、环保油、改性石蜡等无污染、降低滚阻的新型原材料；在结构设计方面，在保证各项使用特性如制动性能、干湿地抓地性能、噪声、磨耗的前提下，进行低滚阻设计，从而实现轮胎绿色化。在绿色制造方面，轮胎企业有很多工作要做，过去企业注重的是绿色产品，而忽视了绿色制造，其实轮胎企业本身就是高能耗、高污染产业，这是回避不了的问题，因此，节能减排，实现绿色制造既是轮胎企业自身的需要，更是社会责任。

@黄国忠确实！绿色轮胎是一个系统工程，从配方到产品设计，再到轮胎生产过程都应涵盖，缺一不可！

很多国内轮胎企业错误的或片面性的理解绿色轮胎，认为只要掺用了白炭黑就是绿色轮胎了，甚至在全国性的行业会议上作为技术创新经验介绍，还煞有介事的宣告“从我们成功的掺用了白炭黑起，公司的产品正式进入绿色轮胎新时代”。而实际上绿色轮胎在配方设计上不仅仅是白炭黑一种材料，还有合成橡胶、化学助剂、软化剂等多种材料，除材料外，还涉及到结构设计和施工设计方面。不能单方面的追求产品实现绿色化，制造过程也应绿色化。

sio2不仅仅分散性差，而且在混炼过程中生热高、易飞扬，对混炼室内的转子、上顶栓、下顶栓及混炼室四壁磨损也相当严重。因此，能实现在合成橡胶乳液状态下充入sio2，将是技术上的一大突破，期盼着这项技术能早日应用于生产。

很多企业没有把绿色制造提到一个真正的高度来认识和理解，给人的感觉是来凑热闹的！

实现绿色制造涉及到轮胎制造的全过程，涵盖的项目之多、投入之大、新技术的应用等多个领域。首先环境方面，是所有轮胎企业所面临的重大难题，也是困扰着轮胎企业生存问题，涉及到炼胶粉尘治理、炼胶烟气治理、噪声治理、喷涂粉尘治理、硫化烟气治理、锅炉粉尘及二氧化硫治理、污水处理及循环使用等；二是能源方面，轮胎制造业是高能耗企业，电耗高、燃煤或燃气用量高、用水量大，因此节约用电、蒸汽热能利用率及乏汽回收再利用、水的循环利用率、严格控制跑冒滴漏等是每个企业所面临的必须持续改进的重要工作；三是提高生产效率和有效运行率，生产全过程都大有潜力可挖，尤其是大动力设备的生产效率、高能耗设备生产效率、有效负荷运转率的提升，是降低能源消耗、劳务成本的重要途径，如压延机提速、挤出机提速、缩短硫化时间等都是最有效的提升生产效率的方法。目前，轮胎企业正处在不景气期，市场低迷，订单不足，开工率低，经济效益持续下滑，出现了大面积亏损，在此背景下，实现绿色制造的确困难不小，这是每个企业都面临的严峻的考验。

@ALEN87,有时间我们好好交流一下FRT的技术问题

目前，RFT除了外资品牌普遍拥有的该项技术和产品外，内资企业也相继开发并投放市场，但都是处于仿造阶段，并没有真正掌握了RFT的核心技术，因此在开发阶段、生产阶段、产品投放市场后都暴露了大量的质量缺陷。主要是：支撑胶与气密层和胎体骨架材料层脱层；因没有掌握RFT成型的特殊技术要领而出现支撑胶贴合严重偏歪导致的产品均匀性和动平衡差，汽车行驶过程中抖动、跑偏严重；胎肩和子口部位脱层、开裂等。

听说韩泰缺气保用胎已经给奔驰C级车配套了

想继续讨论缺气保用轮胎RFT.

RFT轮胎，对生产过程中的设备精度要求较高，并且成型需要特殊工装。内资企业目前都还处于一个较低级的模仿状态。要想达到高水平的性能，道路还很长！

佳通在全力推广他的GitiControl288缺气保用轮胎

在没有掌握RFT核心技术的前提下，想解决上述质量问题，是没有可能的。

支撑胶的配方是RFT的核心技术之一。它既要有较高的邵尔硬度，又要具有很强的粘合性，既要具备很好的耐屈挠性，又要具有很好的散热性，这些特殊的要求注定了配方设计上的技术难度。据我了解，有的企业支撑胶使用胎面基部胶或胎侧胶来代替，可想而知，这样的RFT的品质和性能可靠吗？

支撑胶的压出工艺、成型设备的精度和成型工装的设计是缺气保用轮胎的生产过程中的难点

像RFT这样高端产品，靠自己去摸索、仿制的产品是无法解决关键的技术难题，产品先天性的存在着质量缺陷，而要想解决这些难题几乎是不可能的。还不如委托如泰尔智库这样掌握着核心技术的专业机构去开发，产品一步达到国际领先水平。

1、缺气保用胎可以安装在普通轮辋上吗？　　答：不能，缺气保用胎必须被安装在“EH2”或者“EH2+”即可续行的轮辋上，这种轮辋和普通的轮胎用的轮辋相比在轮胎缺气扁平行驶的情况下有更高的抵抗轮胎从轮辋上脱落的能力，然而在超载和极端的横向加速的情况下胎圈从轮辋上脱落是有可能的，这就是为什么当缺气保用胎在缺气低压或零气压的情况下，驾驶者要避免剧烈制动和猛打方向盘。

RFT需从结构和配方设计的核心技术解决性能上的先天缺陷，再从工艺上解决压出、成型及硫化产生的外观不良，只靠切割断面进行简单的分析模仿，必然在实际生产过程中产生大量不良，以及在后续市场中产生顾客抱怨；我司掌握RFT整套核心技术，如有需求，可以洽谈合作。

我对漏气保用胎的理解（一）胎侧增强式漏气保用轮胎在一般情况下，支撑胶坚硬且厚实可以抑制轮胎漏气造成弯曲变形，即使轮胎漏气时汽车仍可以行驶较长的距离。但是，由于胎侧刚性的增加，在汽车正常行驶（轮胎标准内压）时，与普通轮胎相比较，胎侧增强式漏气保用轮胎吸收冲击的功能下降，乘坐舒适性也会变差。

缺气保用轮胎的原配车型缺气保用轮胎最先在宝马汽车上应用，并得到大力的推广。2014年之后，奔驰、英菲尼迪等也顺应发展推出了缺气保用轮胎的产品，目前，配备缺气保用轮胎的车型主要有：宝马3系、宝马5系、宝马7系、宝马X1、宝马X3、宝马X5、宝马X6、MINI2016款奔驰S级、奔驰C级2016款英菲尼迪Q50奥迪TT、劳斯莱斯幻影、日产GT-R等

没问题，我们随时可以交流

目前市场上缺气保用轮胎都是低扁平率的轮胎，基本上都是50以下系列的，而55以上系列的也能应用自体支撑式的缺气保用轮胎技术吗？

请专家们能否回答我的问题？

对于现在的轮胎技术应该可以做到65系列，再大的扁平率如果使用RFT,第一，高扁平率配套汽车应属于中低端汽车，底盘的调教及轮胎成本的不对称，对于舒适性将大打折扣；第二，使用RFT也可以降低滚阻，但若应用于高扁平率，4条轮胎重量将大于原5条胎重量；第三，高扁平率RFT使用中将承受更高的胎侧屈挠，胎侧部位生热将更多，对于缺气行驶时，SIDE部位SPEA危险系数将增加。

RFT是RunFlatTire。是一种在胎侧加固型轮胎，第一代产品诞生于1987年，由于胎侧加厚并强化以达到轮胎在万一缺气时仍可以安全行驶一段范围的要求，所以在车辆行驶时，驾乘感觉会比一般轮胎会更硬郎。2005年以来，胎侧支撑胶的改良，使到驾驶时的舒适感更好，造就了第二代的加厚轮胎，到了第二代的RFT，开始大规模地向实用化推进，当中比较著名的产品包括了PotenzaRE050A和RE070R，不过第二代产品虽然在轮胎胎侧的硬度方面有所降低，即使在配用更高科技的橡胶和花纹设计，仍难免在舒适性和极限状态下的抓地力方面有所缺失。第三代的RunFlatTire采用了最新的技术，减低了径向刚度，拥有较好的驾乘舒适感，同时支撑胶配方进行了改善，有效减少了胎侧部位生热。

并且第三代RFT在胎侧外部，增加了散热花纹线，更加有利于胎侧部位的散热。

等待中国轮胎智库网上线......

网站已经正式升级上线。

祝贺中国轮胎智库网全新上线

不错的网站，希望中国的轮胎工业更大更强

分享一下10大的缺气保用

有这么一个平台去寻找产品或者项目很方便啊。都在讨论轮胎产品电商。没想到技术也能这么搞新鲜有意思。

很有前景

线上找项目倒是方便了不少。

有了这个平台真的变的很方便了

能否在你们网站上上一些胶囊啊模具啊之类的有关轮胎生产的产品呢？只有技术感觉好单一啊。

恩，游客21458449，我觉得你的建议很好！

轮胎工厂炼胶和硫化烟气污染问题已经成为绝大多数轮胎企业的重大难题。生产过程中产生的炼胶和硫化烟气所散发的恶臭引起的投诉和纠纷不断，周边居民因此而围堵工厂大门、环保部门的高额处罚成为轮胎厂生存危机。很多企业都面临着环保搬迁的困境，有的企业搬迁到新址没过几年又面临着再搬迁的窘境。因此，彻底根治炼胶和硫化烟气的污染已经成为轮胎企业的当务之急。

炼胶和硫化烟气在扰民的同时，对一线员工的身体健康影响更大。

过去轮胎企业为了减少周边居民的投诉，基本上都是采取治表的方式，一是减少排放，导致生产车间内烟的浓度很高，对员工身体造成伤害，二是在排放口采取稀释并混入香味的方法减少对人的感官刺激。

随着环保科技的发展，在恶臭表、本根本治理上有了新的突破，从而为轮胎企业彻底治理硫化和炼胶烟气成为可能。

黄国忠老师分析的很对

新年好啊~

更好发挥

橡胶轮胎废气成分复杂多变。根据相关资料，通常认为大致可分成5类：1）、含硫的化合物：如H2S、SO2、硫醇类、类；2)、粉尘类：如碳黑；3）、含氯的化合物：如酰胺、吲哚类；4）、烃类：如烷烃、烯烃、烃、芳香烃；5）、含氧的有机物，如醇、酚、醛、酮、有机酸等。

含硫化合物通过血液渗透，对肝脏的损害比较大。

现在空气质量这么差，环境治理刻不容缓。

据环境检测部门的检测数据证实，在很多轮胎企业硫化烟气排放口检测到了硫化氢（H2S）,虽然含量低，但由于硫化氢本身的具毒性对人体是有一定伤害的，这与轮胎原材料中所使用的化学助剂有着直接的关系。因此从源头治理硫化烟气已是轮胎行业回避不了的问题，无论工厂处在什么样的地理位置。

轮胎企业不仅仅是为了制造出优质的轮胎给消费者，赚取应得的利润，更应该承担社会责任和从业道德，治理环境污染是企业不可推卸的法律责任和义务。

最近流行这么一句话：北上广不相信眼泪，京津冀不相信好肺！

上海交通大学缪正清副教授提出怀疑：“全国性严重雾霾的反复出现可能与湿法烟气脱硫工艺有很大相关性”。湿法烟气脱硫引起雾霾之所以受到他的怀疑，有几个原因：一个是湿法烟气脱硫确实会排放符合形成雾霾条件的PM2.5颗粒与水蒸气;二是数量相当大;三是这部分污染是新增加出来的;四是大量增加他提出的云层污染——云霾;五是大幅度延长污染颗粒物在大气中的停留时间，累积成很高的细颗粒浓度;六是可以解释雾霾的四大宏观特征表现。(PS:脱硫与脱硝是是解决煤燃烧排放形成酸雨的环保技术）

@黄国忠，其实RFT无非是让消费者更加安心罢了，对应的自密封轮胎也是建立在这一出发点上的。扁平比过大的话，HT花纹可考虑使用自密封技术。而对非铺装路面低速行驶的MT花纹来说，这些特性不是他们首要考虑的吧。

@泰克技术自密封轮胎的使用地域环境温度的影响很大，使用前期对轮胎性能影响还是很大的。

自密封轮胎里面的密封胶是一种流动状态，在车辆停滞状态下，是下沉于轮胎胎里底部的。在车辆起步初期，对车辆行驶应该还是有较大影响的。

@骑着峰去赶海，@游客99789700，我所说的自密封轮胎技术是指，胎面下方两侧胎肩之间的气密层下有一层粘性密封层，如下图所示：此技术并非是补胎液那样在静止状态下是下沉在轮胎底部的，故对轮胎的使用性能（动平衡，滚阻，舒适性，噪音，干湿地）而言，和普通轮胎相同。此密封层的配方非常关键，四季轮胎和夏季轮胎使用此技术，其密封层都可以正常流动。若环境温度低于7℃，建议更换使用RFT技术的冬季轮胎。

自封型和支撑型的RFT轮胎，两者对于轮胎缺气保护的侧重点不同；轮胎作为一个安全件，肩部之间出现问题时，应是一种慢漏气状态，顾客相对来说还有反应处理时间；但SIDE部位出现问题时（我们都知道SIDE部位是轮胎最薄弱部位），应是一种快速漏气状态，顾客反应时间很有限，对安全有潜在的巨大风险；自封型更侧重于肩部之间保护，支撑型更适用于SIDE部位保护；单只从安全方面考量，支撑型更有前景和市场，这也是为什么BMW等高档车型使用支撑型RFT的原因了。

自封型缺气保用轮胎起步于90年代后期，其自封的工作原理是用氟橡胶制成的具有冷流性的胶体（称为自封胶）涂于轮胎内测的冠部，厚度约2mm左右，当轮胎的冠部被刺穿后，自封胶依靠自身的流动性将洞口封闭，从而阻止了轮胎泄气失压。该项技术曾风靡轮胎行业，很多品牌都相继推出了自封型的缺气保用轮胎，但因其自身的缺陷无法解决而被淘汰，主要是：1、因自封胶具有冷流行，其涂层的均匀性差，导致轮胎动平衡和均匀性严重超差，引起车辆行驶中抖动、跑偏；2、滚动阻力增大，油耗上升；3、受季节影响，自封胶的冷流性不稳定，尤其是冬季自封性能得不到有效发挥；4、仅限于冠部洞口的自体封闭作用，而不能作用于胎侧及其他部位。

@游客83037765欢迎来叨叨讨论。

@泰克技术@骑着峰去赶海@黄国忠@ALEN87学习了！叨叨这个版块不错，顶一个！

@泰克技术国内真的没怎么见过能够设计热熔轮胎的。你们真是第一个。

@游客54396161，不仅仅是热熔的赛事轮胎哦，像真正概念的UHP（并不是国内目前那种使用单导向或者不对称花纹，做几个低扁平的规格就能称之为UHP咯），漂移轮胎，自修复轮胎，这些应该目前都没有人提供过吧。其实这些技术储备都是为了提升品牌形象和产品附加值所服务的。

@ALEN87BMW选用RFT是因为这是一个成熟的技术，即使在0压情况下，车辆也不会失控。这显得BMW关注安全，从而收获了更好的客户满意度和品牌效果。RFT技术现在已经算是红海了，大家都做RFT的话，一样是同质化严重的情况。所以轮胎企业更应该关注如何建立品牌，如何获得更好的客户满意度，这才是目的，RFT、自密封甚至赛事轮胎等都只是手段而已。

@黄国忠，我们真的不是使用氟橡胶的哦。并不会出现你说的那种不平衡，甚至抖动的情况。经过测试，Self-Sealing型轮胎和普通轮胎的性能基本上是完全相同的。

我司还提供绿色轮胎，UHP轮胎，雪地轮胎，赛事轮胎（包括拉力赛（包含冰雪拉力，off-Road拉力，柏油拉力等），场地赛（从14寸到20寸都可以做），方程式赛（从10寸的大学生方程式赛事，到13寸的CFGP，以及F3，甚至GP2都可以做的），漂移赛事，以及卡丁车赛事）的技术支持服务。其实这些都是为了提升轮胎企业的品牌形象的。我们是业内第一家提供这些技术的公司。如有兴趣，欢迎咨询哦。

目前泰克技术仅在中国轮胎智库上做过一些宣传，我们的网站www.tyretek.com正在建设中，为防止有人冒充泰克技术的名义进行合作，请大家尽量在轮胎智库上发布项目和需求，并请大家注意防骗。

今天怎么这么冷清？看来都在休周末。

中国轮胎智库采取封闭型实名制认证管理，保证信息不外泄。且轮胎技术或商务服务的交易形式不同于一般产品，通过平台标准化商务体系在实际交易环节中确保不会出现任何冒名欺诈行为。请广大平台用户放心使用。

听说金宇裁了不少人啊，各个部分的都有。

@泰克技术据我了解，一位美籍华人在陕西宝鸡投资20亿元建设年产1000万条的自封式RFT轮胎，自封胶已经在泰国工厂生产。

陕西飞雳士轮胎有限公司

@黄国忠，黄老师消息好灵通。听以前的同事说，他们前几年买过泰国产的自封式轮胎分析，应该就是这个牌子吧。期待他们在市场上的良好表现啊。

分享一个图片，看这两天叨叨比较冷清，是我们委托别人做的，关于美国市场的一些分析。

@泰克技术我专程去宝鸡访问过飞雳士轮胎。他们聘请的总裁是我原来的一个部下。飞雳士轮胎在泰国有一个产能在300万条自封式PCR工厂。宝鸡这个项目的技术就来自于是泰国工厂。

泰尔智库1月14日在北京举办了公司年会，来自于总公司和技术中心的全体员工云聚北京欢聚在一起，回顾总结一年来的工作，展望新的一年公司的愿景，大家信心十足。娱乐环节，员工们火热参与、竞争激烈、笑声不断、妙趣横生、才智尽显、其乐融融，无不彰显这只优秀团队的实力和潜能。新的一年，新的起点，2016泰尔智库一定会有不俗的表现！

轮胎滚动阻力与轮胎的其他性能及使用寿命之间的有着紧密的关系，过度追求低滚阻，就会牺牲了其他性能，如：轮胎的强度、制动性能、抓地力、抗湿滑性和行驶寿命。有些轮胎企业为了迎合汽车企业的要求，号称能把滚阻做到10%以下，但是，这样的轮胎你敢装到车上去使用吗？

所以合理的、科学的控制轮胎滚动阻力是轮胎业的一大技术难题。

降低轮胎滚阻是一个系统工程，涉及到结构设计、花纹设计、配方及原材料、制造过程中半成品控制水平、硫化工艺条件的设置等等。

我记得在一次国内行业会议上，一位业界的知名人士在会上发言时讲到：“我们企业的产品已经全部实现了绿色轮胎，那就是配方中开始使用了白炭黑”，接下来，一位领导还煞有介事的在会上宣称中国轮胎使用白炭黑标志着进入了绿色时代！令到场的国内外专家惊诧不已，啼笑皆非。

有谁愿意跟我讨论有关轮胎滚动阻力方面的技术问题？

巴西趁火打劫啊，12月21日，巴西调查机关发布立案公告，决定对自中国进口的农业胎产品发起反倾销调查．

兼并重组，整合资源，提高竞争力

轮胎滚动阻力主要原因就是能量的损失，能量损失的原因就是轮胎的形变导致；结构设计上有几个项目可供参考：1.行驶面宽度合理设计（大和小都不好）2.行驶面高度减小设计3.BELT宽度及角度，减小宽度及增加角度4.APEX高度降低设计（相当于减薄SIDE部位）当然上述几个项目都是单一对滚阻的影响，设计时应当还要考虑轮胎的综合性能。

我们的轮胎企业现在应该通过提高技术水平和品牌影响力走高端发展之路，我觉得国内企业不应该放弃国内的巨大市场。

轮胎胎体气压过大或者过小，都不好。根据胎侧标识的标准气压进行充气，是对轮胎的最好养护。

一般轿车轮胎胎压值在2.3-2.8BAR，但其实厂家推荐的标准胎压最靠谱，不同品牌轿车都有不同的标准胎压，厂家在车辆研发出厂时做了大量研发和测试，得出的胎压标准一定是保证车辆以最佳状态行驶的胎压。所以胎压应该打多少以车厂推荐值为准，轮胎打的过高过低都有危害。

恭贺中国轮胎智库上线

胎压高，轮胎容易坏，还是低胎压，轮胎容易坏

轮胎行业的冬天即将到来，大家认为轮胎企业当前的首要首要任务是什么？

现在国内终端用户对轮胎的重视程度越来越高，对轮胎品质也是要求越来越高。国内资企业只有大力提升产品的质量及品质。才能在替换市场占有一席之地。任重道远！

其实开车的人都知道，温柔驾驶与激烈驾驶油耗会差别很大；降低RR对油耗的贡献比不上油门踏板上的“温柔一脚”；低滚阻产品必然带来舒适性和磨耗里程的牺牲，对于国内用户来说更关心舒适/噪音。

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想讨论一下轮胎行业外资品牌团队助力中国本土企业的情况。

据我调查了解，原在外资企业效力的员工离职后组建服务团队，参与中国本土轮胎企业的新工厂建设、产品开发、技术承包等。公开依法注册的仅有5家，而未注册的团队要超过10家。这些团队中约2/3是韩泰团队，基本上都没有依法注册，他们中既有中方团队，也有韩国人团队，涉足的企业大约有20家左右，主要是山东东营轮胎密集区的民营企业。这些以韩泰为班底的技术服务团队口碑都很差，陆续的被工厂主逐出企业。究其原因主要是技术功底、技术管理能力和经验严重不足，这是源于韩泰对技术封锁很严格，核心技术不让中方接触所致，基于此这些服务团队仅仅是“照葫芦画瓢”的方式来仿制韩泰的产品，至于说为什么？生产过程中出了问题如何解决？他们就束手无策了。

山东日照一家民营轮胎厂今年已经建成投产，既有TBR也有PCR，投资超过了10亿元，这家企业的私人老板聘请了原韩泰淮阴工厂的中方总经理张茂新为总经理，张率5人团队（都是韩泰淮阴工厂中方管理人员）承担了新工厂的建设，基本上复制了韩泰淮阴工厂。工厂投产仅仅3个月就被迫停了下来，主要是产品没销路，产品品种单一、落后，质量不稳定、不良率居高不下。企业主无法承受这样的结果，所以，眼下他在四处寻找能出售并接手这个企业的救星。悲催啦！

各种山寨是没有前途的！对于轮胎制造业来说既要在互联网+时代采用新思维去经营，更需要专注产品本身，即要具备工匠精神。山东轮胎企业即将成片倒下……

@黄国忠，其实从韩泰出来的很多人并不具备相应的研发能力，故才会出现这样的情况。

中英关系开启“黄金时代”

2016/4/22回复